近日，美國汽車市場的去年年度“召回王”日本本田汽車在美國因為夸大宣傳油耗能效，存在虛假宣傳面臨金額估計可達(dá)1.7億美元的集體訴訟賠償。同時，在中國市場，本田在華合資公司東風(fēng)本田近日因為產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題而被迫召回包括在華絕對主力車型CR-V在內(nèi)的近46萬輛本田汽車。虛假宣傳和頻繁大規(guī)模召回凸顯本田汽車效尤豐田放棄精品化造車路線而出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量大滑坡。

　本田式虛假宣傳

3月16日，美國加利福尼亞州高等法院法官批準(zhǔn)本田“思域”混合動力車型車主針對本田公司虛假宣傳省油效果的集體訴訟和解方案。

據(jù)悉，本田汽車因為宣傳思域混合車型燃油效率為每加侖50英里(每升21.26公里)，大大夸大“思域”的油耗能效，而被美國消費(fèi)者集體起訴，涉及的產(chǎn)品是2003年至2009年生產(chǎn)的20萬輛本田“思域”混合動力車，本田公司將按每輛車賠償20萬輛汽車的車主100美元至200美元，外加比較高可達(dá)1500美元的購買本田新車折扣。另外，2006年至2008年車型的車主因提出汽車電池缺陷索賠，可獲得更多賠償。

美國法官估計，本田這項庭外和解涉及金額在1.7億美元左右。雖然在中國市場尚沒有本田虛假宣傳的確切報道，但是本田思域混合動力車在中國市場也有銷售，而本田急于選擇和解賠償，而不是效仿大眾汽車在鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的DSG事件中堅持不召回，顯然是對本田汽車的產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量缺乏信心。

有專家表示，如果本田汽車在美國虛假宣傳的事件發(fā)生在中國，那么估計本田不會有絲毫的損失。因為外資企業(yè)漠視中國消費(fèi)者權(quán)益的事情并非鮮有耳聞。近兩年日本汽車在華出現(xiàn)眾多質(zhì)量問題，在美國市場總是大規(guī)模召回，而在中國卻不召回或者小規(guī)模召回。

　　頻繁大規(guī)模召回

3月14日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息，因車輛喇叭系統(tǒng)存在安全隱患，本田在華合資公司東風(fēng)本田決定從4月30日起，召回部分“思域”(CIVIC)牌轎車、思威(CR-V)牌多用途乘用車，總共涉及459962輛。

這是東風(fēng)本田自今年以來的第二次大規(guī)模召回，今年1月，因為大燈問題，東風(fēng)本田宣布召回部分2011年9月5日至11月23日期間生產(chǎn)的CR-V，涉及數(shù)量逾5萬輛。

而去年在華召回數(shù)量比較多的是本田在華的另外一家合資企業(yè)—廣汽本田(微博)，去年8月，廣汽本田由于動力傳動系統(tǒng)存在缺陷，召回了部分雅閣、奧德賽轎車，總量超過75萬輛，超過了去年本田在華62萬輛的總銷量，占據(jù)去年中國汽車召回總量的四成。成為目前為止中國召回數(shù)量比較大的一次召回行動。本田同時成為中國和美國這兩個全球比較大汽車市場的年度“召回王”。

據(jù)悉，2007年，廣汽本田也曾經(jīng)三次大規(guī)模召回共計52萬輛本田汽車。去年12月2日，本田汽車宣布，因汽車安全氣囊存在缺陷，碰撞增壓后有可能發(fā)生爆炸，全球?qū)⒄倩?04035輛旗下汽車，包括雅閣、思域和奧德賽等車型。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，東風(fēng)本田今年兩次召回主力車型CR-V是因為各個CR-V車主論壇上關(guān)于CR-V方向盤、輪胎等各種問題的投訴眾多，面臨國家質(zhì)檢總局調(diào)查的壓力。此次東風(fēng)本田大規(guī)模召回并不是東風(fēng)本田主動召回，而是在被CR-V消費(fèi)者大量投訴后，由質(zhì)檢總局出示調(diào)查結(jié)果并要求其調(diào)查后，東風(fēng)本田才不得已而召回的。

“在中國，由于相關(guān)召回事宜缺乏完備的法律機(jī)制，從表面上看，召回是由企業(yè)主動實施的，但事實上，外資企業(yè)的產(chǎn)品都是缺陷產(chǎn)品管理中心深入調(diào)查，并掌握了充分的證據(jù)后，廠商才不得不承認(rèn)出現(xiàn)質(zhì)量問題，比較終實施召回的。”專家指出。

“打醬油”車——謳歌

本田固守不會因為地震而將研發(fā)和生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至國外，保護(hù)了日本本土工人的就業(yè)機(jī)會。在本土化方面日趨保守和僵化，不僅累及本田汽車發(fā)展，也累及其打造的高端產(chǎn)品謳歌品牌。

據(jù)悉，本田傾力打造的高檔品牌謳歌在華被戲稱為 “打醬油”車。在中國的品牌知名度比寶馬、奧迪、奔馳要低得多，也不及雷克薩斯、英菲尼迪這兩個日系兄弟。與德系三強(qiáng)相比沒有任何優(yōu)勢可言，相比雷克薩斯和英菲尼迪兩大日系高端品牌，謳歌已經(jīng)完全體現(xiàn)不出其高端車的特征。

據(jù)悉，本田在華實際銷量除了2009年爆料的3400輛后就再沒有向媒體披露，而進(jìn)入中國市場晚于謳歌的英菲尼迪卻在去年完成19075輛銷量，同比增長超過60%，英菲尼迪在華國產(chǎn)化計劃已經(jīng)敲定。而早謳歌一年進(jìn)入中國市場的雷克薩斯去年銷量已經(jīng)達(dá)到5.6萬輛。

對此，有業(yè)內(nèi)人士估計，憑借單薄的產(chǎn)品線和有限的技術(shù)水平，在“報喜不報憂”的心理下，謳歌去年在華銷量難以突破5000輛的門檻。當(dāng)然5000輛的業(yè)績在中國高端車近百萬的市場規(guī)模下完全可以忽略不計。

去年，寶馬、奧迪和奔馳品牌銷量均創(chuàng)各自歷史新高，分別達(dá)到138.04萬輛、130.27萬輛和126.09萬輛。在華銷量分別達(dá)到23萬輛、31萬輛、19.8萬輛。德系三強(qiáng)已經(jīng)占據(jù)中國高端車市場超過八成的市場份額，沃爾沃在華銷量也從2010年的3.05萬輛增加到47140輛，同比增長54.4%，隨著中國高端車市場逐漸成為成熟市場，留給謳歌的是沒有市場空間的激烈競爭，占有一席之地或者退出中國市場。

面對日趨保守的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品質(zhì)量不斷下滑的困境，本田應(yīng)該反思其未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

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