履新兩月的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽，迅速明確了自主品牌乘用車新戰(zhàn)略。繼在上海車展拋出“做大東風(fēng)風(fēng)神是發(fā)展自主品牌第一要務(wù)”承諾后，朱福壽近日在接受記者采訪時(shí)進(jìn)一步明確：“東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域提出了一個(gè)‘大自主品牌戰(zhàn)略’概念，做出了以東風(fēng)自有品牌、與臺灣裕隆合作品牌、合資自主品牌為主的三個(gè)層次戰(zhàn)略安排。”

在今年4月上任的第二天，朱福壽即前往東風(fēng)乘用車公司調(diào)研。他以此行明確傳遞出東風(fēng)現(xiàn)階段要全力補(bǔ)課自主品牌乘用車的信號。此時(shí)被東風(fēng)總部視為“正統(tǒng)”的東風(fēng)風(fēng)神，總在艱難起步。“我很著急，著急的是我們的全體員工對于公司自主品牌發(fā)展的過去、現(xiàn)在、未來沒有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識，這是比較要命的。”朱福壽說。

朱迅速提出了包含三個(gè)層次的乘用車“大自主品牌戰(zhàn)略”。第一個(gè)層次是完全的東風(fēng)品牌乘用車。“這是比較主要的戰(zhàn)線。在2015年計(jì)劃達(dá)到超過120萬輛的規(guī)模。”在這條主線上，朱福壽將東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)小康作為兩個(gè)主戰(zhàn)場，把鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)柳汽作為兩個(gè)輔助戰(zhàn)場。“整個(gè)東風(fēng)風(fēng)神將以基本型車型為主線，以跨界車型為輔助，而微型車將以東風(fēng)小康為載體。在輔助戰(zhàn)場，將以多功能的跨界車型為主要細(xì)分市場來延伸一些乘用車車型。”

與臺灣裕隆集團(tuán)合作的東風(fēng)裕隆，是第二層次自主品牌。今年9月，東風(fēng)裕隆首款產(chǎn)品納智捷大7SUV即將上市。朱福壽計(jì)劃東風(fēng)裕隆在2015年達(dá)到20萬輛以上的銷量規(guī)模。第三個(gè)層次則鎖定了合資自主品牌。朱福壽希望東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司和東風(fēng)本田的合資自主品牌車型，在2015年達(dá)到超過40萬輛的銷量規(guī)模。

“我們希望東風(fēng)的‘大自主’乘用車‘十二五’時(shí)期能達(dá)到180萬輛至200萬輛的規(guī)模。”朱福壽非常清楚他面臨的挑戰(zhàn)。按照國家政策，“十二五”期間自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額要超過50%的目標(biāo)。這也將是東風(fēng)的底線。東風(fēng)“十二五”的銷量規(guī)模目標(biāo)是達(dá)到500萬輛，三個(gè)自主品牌乘用車板塊，再加上商用車，自主品牌達(dá)標(biāo)因此不存懸念。

比較大挑戰(zhàn)來自于東風(fēng)風(fēng)神

今年1-5月，東風(fēng)自主品牌汽車銷售了53.44萬輛，占1-5月總銷量的42%。在自主品牌乘用車上，朱福壽面臨的比較大挑戰(zhàn)無疑是作為嫡系的東風(fēng)風(fēng)神。

“自主品牌說到底還是一個(gè)商品力的競爭。”朱福壽透露，東風(fēng)將“集全集團(tuán)之力”加大對風(fēng)神乘用車的研發(fā)投入和技術(shù)支持。“東風(fēng)風(fēng)神的銷量目標(biāo)提升到30萬輛，正是基于重點(diǎn)抓后續(xù)研發(fā)的考慮。”截止2010年，東風(fēng)自主品牌乘用車?yán)塾?jì)投資約18.5億元。預(yù)計(jì)2011年投資約5億元，主要項(xiàng)目為12萬輛整車能力提升和發(fā)動機(jī)項(xiàng)目建設(shè)。今年，東風(fēng)自主乘用車發(fā)動機(jī)將能匹配風(fēng)神車型。

合資自主品牌要拓展中高端

在東風(fēng)“大自主品牌”乘用車戰(zhàn)略中，合資自主品牌被列為重要一極。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍公司均已啟動自主品牌戰(zhàn)略。針對外界對合資自主品牌的質(zhì)疑，朱福壽明確表示，“合資公司做自主品牌是一種巨大的進(jìn)步。東風(fēng)目前主要的合資板塊都把合資自主作為戰(zhàn)略在進(jìn)行安排，而非作為策略來推進(jìn)。”他認(rèn)為，“短期博得市場不是東風(fēng)的選擇，合資自主必是基于長遠(yuǎn)。”以東風(fēng)日產(chǎn)啟辰(配置 圖庫 口碑)為例，啟辰在商品定義、概念的形成、供應(yīng)商的布點(diǎn)、路線的選擇，以及品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)制定乃至營銷網(wǎng)絡(luò)的選擇上，都是以中方為主倡導(dǎo)的，這與過去相比是質(zhì)的飛躍。

東風(fēng)也已明確，“公司合資企業(yè)自主品牌首先以小型車為主，逐步多元化，向中高端拓展，形成獨(dú)立完整的自主品牌產(chǎn)品系列。”清晰提出合資自主品牌要“向中高端拓展，形成完成產(chǎn)品系列”，顯示朱福壽在這個(gè)焦點(diǎn)問題上，將不甘于權(quán)宜之計(jì)的策略安排。

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