滴滴與Uber合并后，得益于中國(guó)網(wǎng)約車新規(guī)，Uber在中國(guó)市場(chǎng)終于不再虧損，但在美國(guó)市場(chǎng)，Uber依舊麻煩不斷。據(jù)悉，國(guó)加州和馬薩諸塞州的38.5萬名Uber專車司機(jī)此前向Uber發(fā)起了集體訴訟，要求其給予全職員工身份。
Uber為了解決這次的危機(jī)，曾計(jì)劃花費(fèi)1億美元和解，把司機(jī)定義為外包工，但是這一訴訟遭到了上述法庭的拒絕，大部分司機(jī)表示不接受。同時(shí)，這一判決一度被解讀為決定共享經(jīng)濟(jì)模式能否受到法律支持的關(guān)鍵判決。其實(shí)，專車司機(jī)謀求全職員工身份，主要的目的是希望能夠報(bào)銷更多的費(fèi)用支出，比如汽油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)，以及自己和乘客的保險(xiǎn)費(fèi)等。
美國(guó)地方法官鄭一芳(Edward Chen)裁定，1億美元的和解提議對(duì)于司機(jī)來說不公平、不合理。一億美元對(duì)于一個(gè)專車司機(jī)來講是個(gè)天文數(shù)字，但對(duì)于38.5萬的Uber司機(jī)來講，就微不足道了。據(jù)悉，Uber賠償?shù)?億美元中，1600萬美元要看未來Uber的發(fā)展?fàn)顩r才能支付，屬于風(fēng)險(xiǎn)賠償。而支付的8400萬美元，平均到每個(gè)專車司機(jī)身上，只能分得24美元，只夠加滿一箱油的價(jià)錢，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了專車司機(jī)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。
其實(shí)在美國(guó)等許多國(guó)家，Uber司機(jī)的身份和待遇一直是敏感問題。美國(guó)部分業(yè)內(nèi)人士曾指責(zé)Uber，把司機(jī)當(dāng)做了外包工而非全職員工可以避開許多福利開支。而Uber CEO Travis Kalanick則認(rèn)為，如果把司機(jī)當(dāng)做全職員工，將會(huì)扼殺一個(gè)新的商業(yè)創(chuàng)新。另外許多專車司機(jī)并不希望成為全職員工，希望保留自己的靈活身份和工作時(shí)間。
而中國(guó)，是國(guó)際上第一個(gè)承認(rèn)專車合法化的國(guó)家，即便在中國(guó)建國(guó)以來比較嚴(yán)格的《勞動(dòng)法》里，也沒有嚴(yán)格的界定承包與全職員工的條款，所以國(guó)內(nèi)以滴滴、易到等移動(dòng)出行公司短期內(nèi)不會(huì)遇到同樣的問題。
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