從聯(lián)想以29億美元收購了摩托羅拉之后，聯(lián)想與摩托羅拉之間的關(guān)系便又上升了一個高度，然而讓人難以預料的是，這也是不幸的開始。

近日有消息顯示，摩托羅拉設(shè)計部門主管、首席設(shè)計師、設(shè)計部的靈魂人物Jim Wicks將于下月離職，消息一出，不少業(yè)內(nèi)人士反而對于聯(lián)想未來的發(fā)展之路頗感擔憂。事實上，伴隨著今年3月份，原摩托羅拉總裁兼CEO Rick Osterloh的離職摩托羅拉便已經(jīng)逐步成為了一個“空殼”品牌，聯(lián)想在接手了這個“燙手山芋”之后，其移動業(yè)務和市場份額更是不斷下滑，是摩托羅拉拖垮了聯(lián)想?還是摩托羅拉加速了聯(lián)想的快速衰落?

其實，聯(lián)想本身移動業(yè)務也在不斷衰落，伴隨著2014年運營商大幅下調(diào)補貼之后，運營上的渠道銷量也在迅速下滑，而長期堅持80%-90%手機業(yè)務都依賴于運營商的聯(lián)想品牌而言，這次算是遭了秧。

日前，聯(lián)想發(fā)布的2015財年財報顯示，截止到2016年3月31日，集團全年營收為449億美元，同比下降3%;凈虧損1.28億美元。2015財年，聯(lián)想在全球的智能手機銷量同比下跌了13%，售出6600萬部，同時，聯(lián)想在全球智能手機市場的份額同比下跌了1.1%，至4.6%。聯(lián)想市場份額的大幅縮水也反映著聯(lián)想企業(yè)的日漸衰落，尤其是在時下競爭無比激烈的手機市場中，聯(lián)想要想重獲往日輝煌更是艱難。

而與此同時，“燙手山芋”摩托羅拉的加入并沒有讓聯(lián)想翻身。有業(yè)內(nèi)人士指出，由于銷售渠道遇阻，聯(lián)想移動已經(jīng)不復當初的輝煌，而摩托羅拉的空殼化將使本就困難的聯(lián)想移動雪上加霜。有資料顯示，收購摩托羅拉之后，聯(lián)想2015-2016財年二季度共虧損7.14億美元，這是聯(lián)想六年來首次遭遇季度虧損。

摩托羅拉從早期的巔峰到如今的低谷，也算是經(jīng)歷了大起大落。從2006年的開始下滑，到2011年的拆分、谷歌的收購，繼而被聯(lián)想“接手”，摩托羅拉命運多舛，奄奄一息。事實上，從2012年8月，谷歌宣布對摩托羅拉中國區(qū)裁員開始，摩托羅拉就被谷歌瓜分的只剩一具軀殼。再到被聯(lián)想接手，摩托羅拉已經(jīng)貶值。

聯(lián)想移動業(yè)務本就遭遇到了挫折，如今只剩一具軀殼的摩托羅拉的加入未能挽回聯(lián)想業(yè)務的增長，反而不斷下滑，這恐怕也是聯(lián)想高層未能想到的吧?不過，縱然摩托羅拉再不濟，他也曾是輝煌一時的手機大牌，品牌影響力還是有的。“瘦死的駱駝比馬大”，在風起云涌的手機市場，樹立了88年的品牌地位也是不容易在短時間內(nèi)消耗殆盡的，至于未來，筆者還是對Moto品牌不看好。

寫在比較后：聯(lián)想與Moto二者的結(jié)合，簡直就是一對“難兄難弟”，從輝煌到如今的不受市場重視，二者“抱頭痛哭”恐怕也難以表述自己的內(nèi)心痛楚。這時候聯(lián)想比較應該做的是如何來拯救日漸衰落的現(xiàn)狀。正如聯(lián)想集團副總裁、移動業(yè)務集團首席用戶體驗官常程所表示的那樣，品質(zhì)、品牌和渠道將會是聯(lián)想手機未來發(fā)展的三駕馬車，而未來我們且看聯(lián)想的“復興之路”。